另外，通過(guò)渦輪增壓技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)小排量強(qiáng)動(dòng)力輸出。既可以滿足政策標(biāo)準(zhǔn)，又可以降低車企生產(chǎn)成本。于是，大部分車企開(kāi)始宣傳小排量渦輪車型的優(yōu)勢(shì)。聲稱渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)性能更穩(wěn)定、動(dòng)力好還省油、渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)車型更高級(jí)。
以中國(guó)人好面子和喜歡低價(jià)格的特點(diǎn)，小排量渦輪增壓SUV在中國(guó)市場(chǎng)成為了爆款，遍地開(kāi)花，風(fēng)靡一時(shí)。但是，這種發(fā)動(dòng)機(jī)也有一些缺點(diǎn)。油門遲滯很大，油門線性差，干預(yù)前渦輪啟動(dòng)。
原因有兩點(diǎn)，工信部油耗和汽車消費(fèi)稅。首先要說(shuō)的就是工信部油耗測(cè)試，它采用的歐洲NEDC循環(huán)工況，測(cè)試?yán)锍毯蜁r(shí)間太短—才11km，不到20分鐘。而且駕駛方式過(guò)于溫柔，與大多數(shù)人真實(shí)駕駛的風(fēng)格完全相悖。
理論上說(shuō)，小排量渦輪增壓車型有一堆優(yōu)點(diǎn)：省油，動(dòng)力好，售價(jià)不貴還購(gòu)置稅減半；缺點(diǎn)呢？配置不夠豪華？小排量不夠檔次？發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命受影響？在牛一看來(lái)，除了發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題有待更專業(yè)論證，其它都不算啥事兒。
而渦輪增壓是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性，以帶動(dòng)同軸的葉輪高速旋轉(zhuǎn)，葉輪將空氣壓縮后傳遞到氣缸內(nèi)，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒做功效率。
主要是因?yàn)楦鼡Q小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)之后，可以讓車主在進(jìn)行駕駛車輛的過(guò)程中產(chǎn)生比較小的油耗。任何品牌的汽車在進(jìn)行制造的過(guò)程中，都會(huì)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行不斷的改進(jìn)。因?yàn)橥ㄟ^(guò)這種方式汽車在進(jìn)行上市之后，才會(huì)深受消費(fèi)者的支持與喜愛(ài)。
1、因?yàn)槭切∨帕堪l(fā)動(dòng)機(jī)，要承受暴增扭矩，發(fā)動(dòng)壽命縮短。對(duì)散熱有更高的要求。
2、特別是中大型發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，基本依賴外國(guó)，所以中大排量發(fā)動(dòng)機(jī)帶“T”會(huì)使汽車成本較高，而小排量發(fā)動(dòng)機(jī)中國(guó)比較成熟成本低，讓它帶上“T”，也就是用上渦輪壓榨后，可以帶動(dòng)大型車像SUV，成本降下來(lái)了。
3、而且不只是單純的功率扭矩?cái)?shù)據(jù)領(lǐng)先，峰值扭矩的平臺(tái)(也就是可達(dá)到峰值扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間)也是渦輪增壓機(jī)型更為寬泛。不過(guò)也有人硬是提出了質(zhì)疑，的確輸出上去了，但同排量的情況下似乎渦輪增壓的車型要比自吸車型油耗高。
4、于是，大部分車企開(kāi)始宣傳小排量渦輪車型的優(yōu)勢(shì)。聲稱渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)性能更穩(wěn)定、動(dòng)力好還省油、渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)車型更高級(jí)。經(jīng)過(guò)車企強(qiáng)勢(shì)的引導(dǎo)下，很多消費(fèi)者在內(nèi)心逐漸認(rèn)同。
5、中國(guó)好面子，價(jià)格便宜。這款小排量渦輪增壓SUV在中國(guó)找到了自己的位置，遍地開(kāi)花，風(fēng)靡一時(shí)。缺點(diǎn)也出現(xiàn)了：油門遲滯很大，——油門線性差，干預(yù)前渦輪啟動(dòng)。小排量發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)橐惺芘ぞ氐睦擞?，啟?dòng)壽命降低。
6、理論上說(shuō)，小排量渦輪增壓車型有一堆優(yōu)點(diǎn)：省油，動(dòng)力好，售價(jià)不貴還購(gòu)置稅減半；缺點(diǎn)呢？配置不夠豪華？小排量不夠檔次？發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命受影響？在牛一看來(lái)，除了發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題有待更專業(yè)論證，其它都不算啥事兒。
1、小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)點(diǎn)：在不提升排量的基礎(chǔ)上增加了發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，這樣可以提高動(dòng)力，并且油耗也不會(huì)升高太多。小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速下扭矩較大，這種動(dòng)力輸出方式更加適合在城市道路內(nèi)行駛。
2、保養(yǎng)成本上：渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有更強(qiáng)的動(dòng)力，可能會(huì)導(dǎo)致性能衰減的比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)更快一些，后期的保養(yǎng)成本也會(huì)高一些，如果消費(fèi)者對(duì)于汽車的動(dòng)力沒(méi)有什么要求時(shí)，可以選擇自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，保養(yǎng)成本相對(duì)較低。
3、優(yōu)勢(shì)；當(dāng)氣缸數(shù)少時(shí)，排量將減小，當(dāng)排量較小時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將消耗較少，從而自然地降低了燃料消耗并且進(jìn)一步降低了車輛成本。自然吸氣的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)損失三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。上面已經(jīng)用特定的參數(shù)對(duì)此進(jìn)行了解釋。
4、最后提到小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，很多人不自覺(jué)會(huì)聯(lián)想到三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。的確，對(duì)于很多廠商及消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)一定是個(gè)不能繞過(guò)的話題。那么實(shí)際上三缸發(fā)動(dòng)機(jī)也同樣具備著一些特定的優(yōu)勢(shì)。
5、于是，大部分車企開(kāi)始宣傳小排量渦輪車型的優(yōu)勢(shì)。聲稱渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)性能更穩(wěn)定、動(dòng)力好還省油、渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)車型更高級(jí)。經(jīng)過(guò)車企強(qiáng)勢(shì)的引導(dǎo)下，很多消費(fèi)者在內(nèi)心逐漸認(rèn)同。
6、主要的優(yōu)點(diǎn)是用較小的排量獲得較高的功率。比如4L的渦輪增壓可以獲得6—8L普通自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)相似的功率（升功率較高），升功率較高的發(fā)動(dòng)機(jī)就比較節(jié)油。
1、國(guó)產(chǎn)品牌很少有大排量發(fā)動(dòng)機(jī)車型的，主要是因?yàn)檠邪l(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)，金錢和時(shí)間的投入都是很大的。大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的銷量是逐年下降的，所以這方面花力氣的品牌也就少了。
2、因?yàn)橛协h(huán)保政策法規(guī)和實(shí)際使用要求的雙重限制。首先，從環(huán)保政策法規(guī)來(lái)看，國(guó)家提倡汽車節(jié)能減排。通俗地說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力就夠了。所以很多汽車廠商都在不遺余力的研發(fā)小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。
3、國(guó)產(chǎn)品牌的汽車很少，有大排量發(fā)動(dòng)機(jī)車型的，主要是因?yàn)檠邪l(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)投入的時(shí)間和金錢都是很大的，而且大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的銷量是逐年下降的，所以在這方面花力氣的品牌也就變得非常少了。
4、首先是因?yàn)楦鲊?guó)的限制排放政策；其次是因?yàn)榇笈帕堪l(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)消耗大量的燃油，購(gòu)買人群逐漸減少；再者是因?yàn)楝F(xiàn)在的主流汽車市場(chǎng)是新能源汽車。筆者認(rèn)為主要存在以下三個(gè)方面的原因。
5、國(guó)產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)很少能看到6缸以上的，因?yàn)榇蟛糠智闆r下沒(méi)什么用，普通的國(guó)產(chǎn)汽車4個(gè)缸就足以滿足它正常的運(yùn)轉(zhuǎn)需求了，動(dòng)力提供方面完全沒(méi)問(wèn)題，連續(xù)性上噪音控制上穩(wěn)定性基礎(chǔ)上都沒(méi)問(wèn)題。
6、原因就是他們沒(méi)有排放稅的，不根據(jù)排量來(lái)設(shè)定不同的稅收檔次，0T的車型跟V8 7L的車型排放稅是一樣的。
